三星在某种程度上知道其“超激进”的设计存在风险,但仍然冒…

当我们以为自主移动的阿拉丁魔毯还仅存在于神话故事里时,特斯拉、谷歌这些汽车或互联网巨头企业纷纷高调推出了现实版的自动驾驶魔毯——无人车。由此,“自动驾驶”、“ADAS”这些概念也逐渐进入了大众的视野:自动驾驶:一种智能汽车,也可称为轮式移动机器人。它通过智能传感系统感知路况,依靠计算机系统进行自主规划决策,并完成预定行驶目标。ADAS(AdvancedDriverAssistantSystem):高级驾驶辅助系统,是一系列驾驶辅助系统的集合。

ADAS以提升驾驶者安全和舒适为目的,通过雷达、摄像头等传感器感知周围环境,运用算法做出行为判断,来提醒驾驶者或直接控制车辆的方式避免碰撞。虽然无人车和自动驾驶技术目前尚不成熟,研发和生产成本也居高不下,但可以预见的是,自动驾驶的出现将会又一次深刻改变我们的生活。根据美国高速公路安全局(NHTSA)的定义,自动驾驶技术一共分为五级,各级别的自动化程度如下:01、为什么要发展自动驾驶技术?交通事故率下降据统计,全美交通事故的致命性在所有事故中排名第二,而且其中95%以上的肇事原因是人为因素。因此,从纯技术的角度来说,一个被精密设计且控制的自动驾驶汽车能够帮助人类避免所有的人为事故,从而提高交通出行的安全性。多维度的效率改善从人的角度来看,自动驾驶技术显然可以将人从驾驶座中解放出来,从疲惫的、高度紧张的驾驶状态中解脱,拥有更多宝贵的可支配时间用于工作和休闲。从车的角度来说,精密的算法和策略,可以让车辆以更加合理的油耗模式或路线行驶。

从道路的角度来说,自动驾驶与车联网技术的结合,会使得无人车更加严格地遵守法规并拥有更窄的安全距离,因此可以道路的拥堵问题也可以得到进一步的解决。最后,从空间的角度来看,若是自动驾驶能够彻底改变人和车的一一对应的从属关系的话,那么汽车的数量和停车所需要的空间也能够大大减少。政策的催化效果由于自动驾驶技术能够带来安全的提升、资源和效率的节约,因此引起了不少国家的重视。以国外为例,美国、日本、欧洲、澳大利亚等国家的政府纷纷出台了对汽车安全性能的新规定,明确要求新产车辆必须达到某一水准才能上市,具体标准如下: 反观国内,《中国制造2025》明确提出将智能网联汽车作为汽车产业重点转型方向之一,并详细规划了智能网联汽车的发展路线图,为国内开展智能网联汽车试点相关工作指明了发展方向。与此同时,在工信部等部门的大力推动下,深圳、上海、北京、重庆等城市先后宣布建设智能网联汽车试验示范基地,其中上海国际汽车城智能网联汽车试验示范基地已经开放了部分场景,2016年测试车辆将开始上路。这些基地的设立将为企业加快研发以提升自动驾驶技术水平提供可能。

02、现阶段的自动驾驶又达到了怎样的水平?实际上,自动驾驶技术有两种发展路径。一类是由传统汽车制造商推动的高级驾驶辅助系统(ADAS)的进化;一类是由互联网巨头主导的人工智能技术,直接实现第四级的完全的自动驾驶水平。ADAS技术演变从时间维度来看,2000年前后,自动驾驶技术开始被初次地应用在了部分高端车型中,这是ADAS技术商业化的一个开端;近两年,这一技术应用开始下沉,中低端车型也开始配备了部分的ADAS技术。根据国内外多家参与自动驾驶研发制造的公司战略,2020年很可能成为高级自动驾驶技术商业化的元年,无人车至少是可以达到3级的水平。而从3级到4级之间的沟壑,就很难快速突破了,其中的壁垒包括技术壁垒、政策壁垒、法律壁垒等等。因此4级的自动驾驶等级实现的确切时间较难预测。

人工智能无人车国内外科技互联网巨头的无人车计划,基本上是在2010年后开始启动的。因此,这些企业刚刚积累了四五年时间的技术,以及三年左右的测试数据,即无人车尚且处于内部研发的状态。由于没有成形的产品公开发布或是正式上市,因此对于这一路径的技术实现水平难以评价。再加上,这些公司的目标是直接实现第四级的自动驾驶技术,因此也需要更多的时间进行技术与经验的沉淀。不过包括谷歌在内的互联网巨头也把2020年视为无人车落地上市的重要时间节点。从目前发展情况看,自动驾驶作为汽车技术的发展趋势已经得到业界广泛认可,自动驾驶1级(个别功能自动)已经得到基本普及,其他级别发展情况不一。

而2020年将成为自动驾驶实现商业化突破元年,引领传统汽车行业巨大变革。从各大车企与互联网巨头公布的计划看,2020年将成为自动驾驶车辆商业化元年,并从此进入爆发增长。