从斯皮尔伯格《头号玩家》看好莱坞电影中那些超现实技术。

100多年前,汽车的出现催生了汽车保险行业。时至今日,仅中国2015年全年车险保费收入就已突破6000亿元,买车都得买保险已经成为共识。

同时,由于保险行业的特殊性,入行门槛非常高,玩家就那么几个。不过,随着汽车科技的发展,已有的保险业的玩法或许已经不再适用于未来的车上。自动驾驶让汽车变得更安全首先,自动驾驶的出现会降低车祸率,进而给车险带来变革。谷歌的无人驾驶小车至今已经跑过了300万公里,号称要比人类司机更安全。

特斯拉依靠全球车辆的众包数据,Autopilot系统已经累计跑过了3.5亿公里。ElonMusk曾经说过,特斯拉第二代Autopilot系统可以帮助减少90%的事故。当年的第一代Autopilot系统,帮助减少40%的事故。下面这张图,代表了每百万英里事故的发生次数,可以看出使用Autosteer(自动转向)功能前为1.3次,到了加强版Autosteer功能(即第二代Autopilot系统)就变成了0.1次。

同样,沃尔沃也在自动驾驶领域摸爬滚打多年,他们曾宣布,要在2020年的时候让旗下汽车的事故死亡率降至0,即「零死亡愿景」。更重要的是,沃尔沃还会为自动驾驶引发的事故负责,许下同样承诺的还有奔驰和谷歌。由此可见,车企对商用后的自动驾驶技术非常自信。那么问题来了,当一辆车变得更安全,事故发生率大大降低时,是不是应该缴纳更少的保费?其次,软件已经变成汽车配置的一部分, 特斯拉已经可以从「软件」区分高低配了,并且可以通过OTA功能升级。

 特斯拉的出现,已经让现在的车险有点「水土不服」了。很多特斯拉车主都遇到了保费过高,与本车配置不符的情况。有位叫Kman的特斯拉车主曾在Youtube上发视频抱怨,自己有一辆ModelSP90D,但保险公司却根据车辆VIN码将其判定带Ludicrous模式的P90D。这样一来,Kman的保费就高了很多,因为这两款车型本身就有差价,进而会影响保费。

当Kman联系保险公司后,保险公司答应会在接下来半年中每个月返还他200美元的保费,同时调低下一保期的保费。那么问题来了,假如Kman后来通过OTA功能开启了Ludicrous功能,保费该不该变?同样影响保费的还有电池容量,现在新前脸的ModelS60D和70D车型都能通过OTA功能升级成75kWh车型。